汽车音响成为市场新宠儿

　　我国汽车市场经过几年的快速发展，已经形成了一定规模。作为汽车娱乐电子——汽车音响市场也在中国汽车产业的发展带动下发展快速。目前，据业内人士估计，中国汽车音响销售总额已经超过40亿元。作为一个朝阳产业，汽车音响具有相当的诱惑力。

　　音响设备是最早应用在汽车上的电子产品，经过50多年的发展，它已由最初的汽车收音机演变成集视听娱乐、通讯导航、辅助驾驶多种功能于一身的综合性多媒体车载电子系统，并成为未来汽车上一个不可或缺的组成部分。现在，汽车音响市场主要分为两大块：一是原厂配套市场也称为前装市场，它是指汽车厂家在汽车的生产过程中OEM（代工生产）某个品牌作为其汽车音响的标准配置；二是零售配套市场也称为后装市场，是指面对消费者的终端零售市场，主要是汽车音响专卖店，其中原厂配套占了大部分的市场份额。

前装市场，竞争逐渐加剧

　　据中国音响工业协会行业部主任唐元祥介绍，近年来我国汽车音响产量连年上升，2002年生产2201万套汽车音响，2003年产量为2527万套，2004年产量为3180万套。其中大部分汽车音响都用于出口，以2004年为例，内销的汽车音响仅有400万~500万套。西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司汽车音响产品经理高大鹏也表示，其每年120万～150万套的汽车音响有一半供应出口。

　　随着全球汽车音响产业的转移和扩张，中国正成为全球汽车音响的主要生产基地和产业转移的主要承接地，专业化分工日趋明显。据了解，国际品牌汽车音响企业中有八成已在中国投资设厂，全球六成的汽车音响产自中国。索尼、建伍和先锋在上海设厂，阿尔派在辽宁丹东设厂，西门子威迪欧在广东惠州设厂，JVC在广东番禺设厂，松下在辽宁大连设厂，欧美知名音响品牌波士顿和雷霆也在中国设立生产基地。

　　唐元祥分析认为，全球汽车音响产业逐步转移到我国，是由于我国的土地和劳动力价格优势造成的，特别对于汽车音响这种劳动密集型产业来说，劳动力成本非常重要。随着这些厂商正式在中国设厂，汽车音响的竞争也越来越激烈。

　　据了解，整车厂商在采购汽车音响时，产品必须符合整车厂家的相关标准，比如，上海大众桑塔纳所用的音响都是按照德国大众要求定做的。与从前不同，现在能达到相关整车厂要求的企业不但有外资汽车音响供应商，国内企业也不在少数。在整车厂中，虽然同时对外采购，但不同的整车生产厂在选择汽车音响供应商时会有所不同，欧美、韩国和国内整车厂往往会择优选择适合汽车本身设计、生产要求的汽车音响供应商。而一些日系厂商则不同，他们进入中国后，会将原有的零部件供应商都一起拉来，汽车音响也不例外。这种整车厂商同零部件供应商的紧密合作关系，让其他汽车音响供应商很难进入。

　　目前，我国汽车行业的高速发展让汽车音响产业市场变得十分广阔，然而，我国汽车价格从去年开始下降以来，对汽车音响行业也造成了一定影响。高大鹏介绍说，现在汽车音响行业的竞争随着市场的细分越来越激烈，随着整车厂的竞争日趋白热化，作为整车厂的一级供应商——音响企业的价格压力也越来越大。与此同时，整车厂商对汽车音响供应商也提出了更高的要求，一方面，整车厂商对汽车娱乐产品往往灵活多变，对产品的更新速度加快了。“比如，在市场上有很多消费者提出需要某种音响，汽车车厂这样一个信息很快传递到汽车音响供应商，作为汽车信息娱乐系统的供应商，也将要迅速地对客户的要求做出反应，从而在最短的时间内满足用户的要求。”另一方面，整车厂的汽车音响产品概念变得越来越新颖，同全球是同步，因此作为汽车音响供应商也必须要求站在全球的高度为客户提供产品。

　　正是整车厂越来越激烈的竞争，让前装汽车音响企业也面临着挑战，而汽车音响供应商只有快速适应市场的变化，利用自身的优势才能赢得市场。

后装市场，市场才刚刚启动

　　用“处女地”来形容我国的汽车音响后装市场，一点儿也不夸张。到目前为止，几乎所有的国际知名汽车音响品牌都登陆中国，但国内汽车的用户只有不到10%更换了原来的音响设备。这与发达国家70%的后装市场规模相比，真是小巫见大巫。